トヨタ・コロナ年表

コロナ (Corona) 11代目 T210型(1996年)

cars — 2008-09-26T17:59:13+0900

1996年1月登場。車名にサブネームが付き、「コロナプレミオ」(Corona Premio) となる。4ドアセダンのみの設定。

ドアパネル等の部品を同時期のカリーナと共用、内装には木目模様のプラスチックが多用され、車体・インテリアのカラーバリエーションも少なくするなどのコスト削減を図る。
全車に助手席エアバッグや乗車定員分（5名）の3点式シートベルトを標準装備すると共に、「GOA」と呼ばれる衝突安全設計のボディなどの安全装備を充実させる。寒冷地仕様車にはリア・フォグランプを標準装備。
エンジンは、2000cc（3S-FE型）、1800cc（7A-FE型）、1600cc（4A-FE型）、そして2000ccディーゼル（2C型）。また、トヨタ初のガソリン直噴エンジン「D-4」(Direct Injection 4-Stroke) 2000cc（3S-FSE型）145ps/20.0kgmも登場。前期型では特別仕様車として販売（本革シートなども装備されていた）。

コロナ (Corona) 10代目 T190型(1992年)

cars — 2008-09-26T17:58:21+0900

1992年2月登場。先代に引き続き、4ドアセダンと5ドアセダンの「SF」を設定。欧州仕様は、「CARINA E」として販売。

100系カローラに似たデザインとなり、大型化された。
グレードは、GX（1.6/1.8/2.0 4WD/2.0ディーゼル/2.0ディーゼル4WD）、セレクトサルーン（1.6/1.8/2.0、4WD/2.0ディーゼル/2.0ディーゼル 4WD）、EXサルーン（1.6/1.8/2.0/2.0、4WD/2.0ディーゼル/2.0ディーゼル4WD）、EXサルーンG（1.8/2.0）。

コロナ (Corona) 9代目 T170型(1987年)

cars — 2008-09-26T17:57:30+0900

1987年12月登場。4ドアセダンと5ドアセダンを設定。5ドアセダンには「SF」というサブネームが付いた。SFとは「センセーショナル・フィール」の頭文字である。欧州仕様は「CARINA II」の名称で販売。

o エンジンは2000cc3S-GE型と3S-FE型、1800cc4S-Fi型、1500cc5A-F型のガソリンと2000cc2C型ディーゼルを用意。また同時にバンもフルモデルチェンジされ前輪駆動化された。バンのエンジンは1500cc3E型ガソリンと2000cc2C型ディーゼルの設定。

スポーティグレードの「GT」はこの代が最後となり、6代目のリフトバック以来の5ドアセダンのGT「SF-GT」は、最初で最後のFF5ドアの「GT」であった。

コロナ (Corona) 8代目 T150/160型(1983年)

cars — 2008-09-26T17:56:40+0900

1983年1月登場。駆動方式にコロナとしては初の前輪駆動を採用する。

ジウジアーロによるスタイリングはそれまでのモデルに対して、モダンで垢抜けた印象が特徴であった。当初は5ドアセダンのみの設定で、エンジンは1800ccガソリンの1S-LU型のみの設定で、後輪駆動の140系と併売であった。

コロナ (Corona) 7代目 T140型(1982年)

cars — 2008-09-26T17:55:48+0900

7代目 T140型（1982年-1987年、ハードトップ-1985年、タクシー-1998年）

1982年1月登場。米国車的なスタイルへと変貌し、スタイリッシュなイメージとなった。コロナ最後の後輪駆動モデル。4ドアセダンと2ドアハードトップを設定。5ドアセダンは一旦消滅（1年後に150系FFで復活）。

タクシー仕様は当初はディーゼルのみ発売され、同年9月にLPG車もフルモデルチェンジされた。

コロナ (Corona) 6代目 T130型(1978年)

cars — 2008-09-26T17:54:34+0900

1978年9月登場。この代より車名が「トヨタ・コロナ」となる。

4ドアセダンと2ドアハードトップを設定。2ドアセダンは消滅。デザインは5代目のイメージを継承する。角形4灯式ヘッドライト（バンとセダンのタクシー仕様は丸型4灯）を採用。新設計のウレタンバンパー設定。
エンジンは1600（88馬力）、1800（95/105馬力）、2000（105馬力、DOHC車は135馬力）で全車昭和53年排出ガス規制に適合。
フロントサスペンションはストラット式コイルスプリング、リヤサスペンションはトレーリングリンク車軸式コイルスプリングに変更（但しセダンのLPGタクシー仕様とバンはリーフスプリング）。
ブレーキは全車に前輪ディスクブレーキ（セダンのタクシー仕様を除く）を装備、1800SLツーリング・2000SL・2000GTには後輪ディスクブレーキ、9インチ大型ブレーキブースターを装備。オーバードライブ付4速ATを2000CXに設定。

コロナ (Corona) 5代目 T100型(1973年)

cars — 2008-09-26T17:54:05+0900

1973年8月31日発売。4ドアセダン、2ドアハードトップ、5ドアバンを設定。先代のスタイル重視指向から機能性・安全性重視のデザインとなる。通称「安全コロナ」。

「衝撃吸収バンパー（5マイル・バンパー）」を1800GL・1800SL・2000SL・2000GTにオプション設定。

コロナ (Corona) 4代目 T80型(1970年)

cars — 2008-09-26T17:53:07+0900

1970年2月登場。新技術を取り入れ、スタイルを一新して登場する。

グレードは1500スタンダード・1500DX・1600DX・1600SL。初期型は「シルエット70」（セブンティ）と呼ばれた。当初は4ドアセダンのみの設定で、5ドアセダンは消滅している。通称・「ブラボーコロナ」（CMコピーより）
型式記号がT50からT80に飛んでいるのは、T50の後に登場した初代コロナマークIIにT60/T70の型式名を与えたためである。そもそも、初代コロナマークIIは当初4代目コロナとして企画されていたが、販売サイドからの要望で3代目と並行して販売することになった（このあたりの経緯についてはマークIIの項も参照）。
三角窓が廃され、「サンダーウェーブ」と名付けられた、シンプルでありながらボディ側面の窓下に抑揚を効かせたスタイルを特徴とした。
1600デラックスには電子制御の3速AT「EAT」（コロナ初。のちの「ECT」の始まり）も選択できた。

コロナ (Corona) 3代目 T40型(1964年)

cars — 2008-09-26T17:52:28+0900

1964年9月登場。通称は「アローラインコロナ」「バリカンコロナ」。同時期のダットサン・ブルーバードとの熾烈な販売競争が「BC戦争」とマスコミに呼ばれはじめた最初のモデル。初めて宿敵ブルーバードを販売台数で追い抜き、国内販売台数1位の栄冠に輝く。

ボディバリエーションは、4ドアセダンとバン・ピックアップのみの設定。給油口がリアナンバープレートに設置（セダン）。
トヨグライドは完全自動式となる。

コロナ (Corona) 2代目 T20型(1960年)

cars — 2008-09-26T17:51:47+0900

1960年4月登場。4ドアセダンを設定。メカニズムを一新する。

o ボディスタイルは窓が連続した流麗なデザインとなる。
o バリエーションにはオートマチックトランスミッション「トヨグライド」装備仕様や、サキソマット（自動クラッチ）付き仕様もあった。ライトバンおよびピックアップトラックは「コロナライン」の名で、輸出仕様は「ティアラ」（クラウンの『王冠』と意味を重ねたネーミング）の名で発売されていた。
o 1枚リーフとコイルの組み合わせによる後輪カンチレバー式サスペンションは優れた操縦性と乗り心地を実現したが、当時未舗装が多かった地方の道路事情にとって、耐久性が難点だった。
o この対策として、1961年3月のマイナーチェンジの際、リヤサスペンションを従来タイプのリジッド半だ円リーフスプリングに変更した。同時にエンジンをR型1453ccに強化している。

1963年5月には第1回日本グランプリ、ツーリングカー1300 - 1600クラス「C-5」に出場し、1位から3位までを独占した。

コロナ (Corona) 初代 T10型(1957年)

cars — 2008-09-26T17:51:04+0900

コロナ (Corona) は、トヨタ自動車が1957年から2001年まで生産していた乗用車。トヨタの主力車種であった。

カローラと共にトヨタ自動車を代表する基幹車種として、また、小型タクシー用として主に地方都市のタクシー事業者に長い間多数が販売され、小型タクシーの代表車種として親しまれた。コロナの最大のライバル車はブルーバードであり、コロナとブルーバードが繰り広げた熾烈な販売競争は「BC戦争」と呼ばれた。現在は後継車両として、プレミオが販売されている。

1957年7月登場。ブランド名は「トヨペット」（5代目まで）。ボディは4ドアセダンのみ。その丸みを帯びたスタイルから、「ダルマコロナ」の愛称で親しまれた。当時はクラウンのように、開発費がかけられなかったこともあって、ハード面の評価は低かった。

コロナEXiV（CORONA EXiV -エクシヴ、エクシブ）2代目 ST200系(1993年)

cars — 2008-09-26T17:01:52+0900

1993年10月、モデルチェンジし2代目となる。2代目からは4ドアピラードハードトップとなり、姉妹車であるセリカやカリーナEDと共にボディーの大型化と安全性で3ナンバーとなる。この代からセンターピラーが他のハードトップ車と同様に付くようになる。

全日本ツーリングカー選手権(JTCC)に参戦した事でスポーティーさをアピールしていたが、時代はハイソやスポーツカーからRV等の大型の車両に移ってゆく事と、サイズアップによりコロナEXiVの取り扱い店であるトヨペット店では3ナンバーのマークIIと競合する事で人気は下火となってしまった。マイナーチェンジ時にグレード構成において「GT」等のスポーツ色の強いものが追加されつつも、その低いルーフが影響する居住性を悪化させ、販売台数は下降線をたどった。

前輪駆動の3S-GE型搭載モデルにおいては、前期モデルでオプションだったスーパーストラットサスペンションが後期モデルでは標準装備になる。姉妹車のカリーナEDでは、後期モデルでもオプションである。

コロナEXiV（CORONA EXiV -エクシヴ、エクシブ）初代 ST180系(1989年)

cars — 2008-09-26T17:01:00+0900

コロナEXiV（CORONA EXiV -エクシヴ、エクシブ）は、トヨタ自動車が生産していた乗用車。

1989年に初代登場。元モデルはセリカをベースにしたコロナクーペであり、姉妹車には、同じくセリカのプラットフォームベースの初代カリーナEDが存在したが、カリーナEDのヒットによりコロナのフルモデルチェンジ後クーペは消滅、コロナEXiVとしてスタイリッシュな4ドアピラーレスハードトップセダンになり登場する。

コロナクーペ (Corona Coupe) AT160/ST160系(1985年)

cars — 2008-09-26T16:40:09+0900

コロナクーペ (Corona Coupe) はトヨタ自動車が生産していたクーペ型の乗用車である。コロナの名称を冠するが、同時に登場したセリカ／カリーナEDとシャーシを共有する姉妹車であり、セダン系とは全く別物の車である。

1985年8月に登場。ボディタイプは2ドアクーペ。駆動方式はFF。同時に登場したセリカ／カリーナEDの姉妹車であり、T140系コロナ2ドアハードトップ（FR）の後継車両。また、セリカのラインアップがリフトバックのみ（ただし海外仕様はクーペも存在する）となり、クーペが消滅したため、その穴を埋める役割もあった。実質的にはT160系セリカの日本国内向けのノッチバッククーペ版にあたる。しかし、セリカとカリーナEDの売れ行きが好調なのに対し、コロナクーペの売れ行きは不調であった。

エンジンは姉妹車と共通で2000ccツインカム16バルブ・EFIの3S-GELU、1800ccシングルカム8バルブ・セントラルインジェクション（Ci）の1S-iLU、1600ccツインカム16バルブ・EFIの4A-GELUの3種であった。