ホンダ・アコード年表

アコードハイブリッド(Accord Hybrid)(2004年)

cars — 2008-09-30T15:04:25+0900

アコードハイブリッド(Accord Hybrid)とは本田技研工業が製造・販売していたハイブリッド乗用車である。インサイト、シビックハイブリッドに続く3車種目のハイブリッド車である。

アコードエアロデッキ (ACCORD AERODECK) 初代 CA1/2/3/5型(1985年)

cars — 2008-09-30T15:03:19+0900

アコードエアロデッキ (ACCORD AERODECK) は、本田技研工業が製造していたハッチバック型の自動車。

1985年6月4日に、アコードが3代目にモデルチェンジした1ヵ月後の7月20日に登場。
3代目アコードの3ドアハッチバック車としてデザインされた。当時姉妹車であったビガーに設定はない。エアロデッキは日本及び欧州市場でのみに販売され、北米，オーストラリアなどには、ファーストバックスタイルの3ドアハッチバックが用意された。（その後、北米オハイオ工場生産のアコードクーペは1988年から販売が開始されるが、3ドアハッチバックはそのまま1989年まで生産、販売される。）
尚、エアロデッキの名前は、欧州仕様の6代目シビックと、4代目及び5代目アコードのワゴンにも使われている。

アコード・クーペ（ACCORD COUPE）6代目 CS1/2型(2007年)

cars — 2008-09-30T13:30:48+0900

2007年8月21日に発売が開始された。エンジンは直列4気筒2.4LとV型6気筒3.5Lが搭載され、V型6気筒エンジンには6気筒のうち2気筒もしくは3気筒を休止する「可変シリンダーシステム（VCM）」もある。

アコード・クーペ（ACCORD COUPE）5代目 CM7/8型(2002年)

cars — 2008-09-30T13:30:08+0900

日本には正規輸入されていない。

アコード・クーペ（ACCORD COUPE）4代目 CG2/3/4型(1997年)

cars — 2008-09-30T13:29:34+0900

日本には正規輸入されていない。

アコード・クーペ（ACCORD COUPE）3代目 CD7/8型(1994年)

cars — 2008-09-30T13:29:01+0900

1994年2月23日フルモデルチェンジ。この代から、グレードは「2.2Vi」と「SiR」になる。エンジンは、「2.2Vi」はF22B型 2,200cc SOHC VTEC PGM-FI、「SiR」はH22A型 2,200cc DOHC VTEC PGM-FIに変更。ハンドルは、「SiR」が右に対し、「2.2Vi」は左右である。標準装備は、SRSエアバッグシステム、ABSで、「SiR」は充電機能付キーレスエントリーなどを装備した。

アコード・クーペ（ACCORD COUPE）2代目 CB6/7型(1990年)

cars — 2008-09-30T13:28:22+0900

1990年3月22日フルモデルチェンジ。この代から、グレードは「2.0Siエクスクルーシブ」と「2.0Si」になる。エンジンは日本向けに税制を考慮したF20A型 2,000cc DOHC 16Valve PGM-FIに変更。また、右ハンドルモデルの輸入も始まった。ただしシートベルトとスピードメーターは国産セダンの同じものになった。

アコード・クーペ（ACCORD COUPE）初代 CA6型(1988年)

cars — 2008-09-30T13:27:41+0900

アコード・クーペ（ACCORD COUPE）とは、本田技研工業が製造・販売する乗用車・アコードのクーペ・モデルである。

1988年4月8日登場。製造は、アメリカオハイオ州のホンダオブアメリカ。エンジンはA20A3型 2,000cc SOHC 12Valve PGM-FI。ホンダBOSEサウンドシステム（AM/FMチューナー+カセットデッキ+BOSE4スピーカー+専用アンプ）等を標準装備。本皮シートはオプション。左ハンドルの状態で製造、輸入、販売した。

アコードワゴン (ACCORD WAGON) 4代目 CM1/2/3型(2002年)

cars — 2008-09-29T18:38:22+0900

アコードより1ヶ月半ほど遅れて2002年11月28日に登場。キャッチコピーは「全身、全域、Hondaイズム」。

エンジンはすべて新開発のK24A型 2,400cc DOHC i-VTECとなり、アコードセダンやオデッセイアブソルートに搭載されている200PSと、エリシオン(2.4l）やCR-Vに搭載されている超低排出ガス仕様の160PSの2種類のエンジンを使用する（違いは排気口が両出しが前者、右側にしかないものが後者となる）。

アコードワゴン (ACCORD WAGON)3代目 CF6/7/CH9/CL2型(1997年)

cars — 2008-09-29T18:37:03+0900

1997年9月4日に登場。キャッチコピーは、「HONDA DNA」。

このモデルは国内専売モデルとなり国内生産となった。またセダンには、トルネオという兄弟車が設定されていたが、プリモ店とベルノ店には、やや小さいが、ほぼ同クラスのオルティアが存在したためか、トルネオにはワゴンの設定はなかった。

アコードワゴン (ACCORD WAGON) 2代目 CE1/CF2型(1994年)

cars — 2008-09-29T18:35:09+0900

1994年2月23日に登場。エンジンは当初 F22B型 2,200cc SOHC VTEC（145PS）のみだったが、後期型にはプレリュードに搭載されていたH22A型 2,200cc DOHC VTEC（190PS）が追加された。型式名は、CE1（F22B搭載車）及びCF2（H22A搭載車）。このモデルもアメリカで開発・生産された3ナンバー専用ボディであったものの、それほど室内は広くはなかった。アメリカ本国ではステーションワゴンからミニバンへと消費者の嗜好が変化し、人気はあまりなかったが、日本では人気が高く、輸入車としてはトップクラスの売り上げを誇った。

アコードワゴン (ACCORD WAGON) 初代 CB9型）(1991年)

cars — 2008-09-29T18:34:35+0900

アコードワゴン (ACCORD WAGON) は、本田技研工業が生産している乗用車で、アコードをベースとしたステーションワゴンである。

1991年に登場。国内での発売は4月4日。エンジンはF22A型 2,200cc SOHC（140PS）のみ。型式番号はCB9。4代目セダンをベースにホンダR&Dノースアメリカ（HRA）がデザイン・開発を、ホンダ・オブ・アメリカ・マニファクチャリング（HAM）が生産を担当した。Bピラーより前をセダンと共用するため、基本的なボディサイズは国内の5ナンバー枠に準じており、室内幅もセダンと同じである。全幅の差はドアモールの厚さである。

アコードユーロR(ACCORD EURO-R)2代目 CL7型(2002年)

cars — 2008-09-29T16:49:56+0900

2002年10月10日の7代目アコード発売当初から設定されており、エンジンはK20A型直4 2,000cc DOHC i-VTECで、排気量は減少されたが最高出力は先代同様220PSのまま。インテグラ「タイプR」に搭載されているK20A型に2次バランサを装備し、静粛性を確保するとともに特性を変えている。トランスミッションは、アコードのグレード中（他のグレードはSマチック付きの5速AT）唯一6速MTが搭載された。（先代は5速MTだった。）

2005年11月24日にマイナーチェンジされ、現在に至る。

アコードユーロR(ACCORD EURO-R)初代 CL1型(2000年)

cars — 2008-09-29T16:43:52+0900

ホンダ・アコードユーロR(ACCORD EURO-R)は、本田技研工業の自動車でアコードのスポーツバージョン。

2000年6月1日、6代目アコードに追加され、姉妹車トルネオにも同時に設定された。すでに欧州仕様アコード「タイプR」が市販されており、その日本仕様とも言える。搭載されたエンジンは、プレリュード「タイプS」に搭載されていたH22A型直4 2,200cc DOHC VTECで、「ユーロR」専用にさらにチューンナップされ、欧州仕様「タイプR」を凌ぐ最高出力162kW(220PS)を発生する。

アコード（ACCORD）7代目 CL7/8/9型(2002年)

cars — 2008-09-29T16:42:30+0900

先代同様に一つのプラットフォームをベースに世界のマーケットのニーズに適したモデルを投入するコンセプトに変更はないが、日本仕様は欧州仕様と統合され、5代目以来の3ナンバーボディ（全幅も5代目と同じ）となる。アメリカ仕様は独自のディメンションを持ち、日本市場には後に4代目インスパイアとして登場する。なお、日欧仕様アコードは、北米ではホンダの高級車ブランド「アキュラ」において、「アキュラ・TSX」として発売されている。CMソングは『カルメン』のアレンジ版が採用されるが、イギリスではテレビコマーシャル(Cog (英語版))が話題になり、TBS系列の情報番組『サンデーモーニング』にも取り上げられた。

アコード（ACCORD）6代目 CF3/4/5/CL1/3型(1997年)

cars — 2008-09-29T16:41:51+0900

このモデルから世界共通フレキシブルプラットフォームを採用し、地域別に違うボディサイズで生産する方針をとったため、日本仕様は4代目以来の5ナンバーボディが採用されるが、スポーツグレードの「ユーロR」とワゴンはフェンダー幅が若干拡げられ3ナンバー登録となる。

ボディはサッシュドアを持つ4ドアセダンと5ドアワゴンがラインナップされるが、キーコンセプトの「HONDA DNA」の名のもとに、ボディ剛性は先代よりも大幅に上げられたため、これまでのメインのアメリカ市場に配慮した柔らかい足回りのセットアップから一転、ホンダらしいスポーティな乗り味となった。その反面、スタイルは歴代モデルとの関連性が乏しいため、ジャーナリストやファンの間で賛否が分かれた。

アコード（ACCORD）5代目 CD3/4/5/6型(1993年)

cars — 2008-09-29T16:41:16+0900

キャッチフレーズは、「爽快アコード」（前期）、「ずっとコレがほしかった。アコード」「ACCORD SPIRIT」（後期）。

このモデルはメインマーケットのアメリカを強く意識した設計がなされ、厳しくなりつつあった衝突安全基準MVSSの影響を受けて、全車3ナンバーボディとなる（全幅1,760mm）。いすゞ自動車へアスカとしてOEM供給がされる（6代目アコードまで継続）。なお、欧州ではアスコット・イノーバベースのセダンが引き続き販売された。

アコード（ACCORD）4代目 CB1/2/3/4型(1989年)

cars — 2008-09-29T16:40:38+0900

キャッチコピーは1990年代をリードする期待を込め「90's ACCORD」として、CMキャラクターにはジェフ・ベックを起用した。

ボディバリエーションは、初代から続いていた3ドアハッチバックが廃止され、サッシュドアを用いた4ドアセダンのみのラインナップだったが、後にアメリカ・オハイオ州HAM生産のクーペとワゴンが加わる。

アコード（ACCORD）3代目 CA1/2/3型(1985年)

cars — 2008-09-29T16:40:06+0900

1985年6月4日、セダンをフルモデルチェンジ。国内、北米、オーストラリアモデルはリトラクタブル・ヘッドライト採用。ヨーロッパモデルは、セダンが異型4灯式ヘッドライトを採用した。

搭載エンジンは、新開発の直列4気筒 DOHC 16Valve 1.8L CVデュアルキャブ仕様のB18A型と2.0L PGM-FI仕様のB20A型及びSOHC 12Valve 1.8L シングルキャブレター仕様のA18A型で、1987年のマイナーチェンジの際に2.0L シングルキャブレター仕様のA20A型が追加された。（北米はA20A型キャブ/PGM-FIのみ、オーストラリア、ヨーロッパは、A16A型キャブ、A20A型キャブ/PGM-FI、B20A型PGM-FI）なお、全てCVCCでは無い。B20A型は、シリンダーヘッドだけでなくシリンダーブロックもアルミニウム（当時は鉄が一般的）で生産され、エンジン重量あたりの出力効率は当時世界一であった。

アコード（ACCORD）2代目 SY/SZ/AC/AD型(1981年)

cars — 2008-09-29T16:39:23+0900

1981年9月22日、フルモデルチェンジ。搭載エンジンは、EP型直列4気筒 CVCC II SOHC 1.6LとEK型直列4気筒 CVCC II SOHC 1.8L。キャッチコピーは「独創のワールド・クオリティ」であった。同時に姉妹車のビガーが誕生した。オプションで、前後の荷重変化による車高変化を修正し、2段階の車高変化が可能な「オートレベリングサスペンション」を装着できた。クルーズコントロールは全グレードに装備され、操作スイッチはステアリング・ホイールに取り付けられた。また、世界で初めて民生用カーナビゲーション（自社開発のガスレートジャイロ方式）がメーカーオプションとして用意された。

アコード（ACCORD）初代 SJ/SM型(1976年)

cars — 2008-09-29T16:38:27+0900

アコード（ACCORD）は、本田技研工業が生産する中型乗用車である。 1985年にレジェンドが発売されるまでは、同社のフラッグシップであった。

シビックと同様、横置きエンジンのFFレイアウトを採用している。更に、このクラスの車種で一度も消滅せずに存在している車種の1つである。

1976年5月7日に、1.6Lエンジンを搭載した中型の3ドアハッチバック車として、初代シビックを拡大したようなスタイルで登場。1300→145以来の3BOX4ドアセダンは、1977年10月14日に発売された。開発責任者（LPL）はシビックも手がけた木澤博司。シビックから上級クラスの車に買い替えるユーザーの受け皿となる車が存在していなかったことが、開発の理由と言われている。
好燃費・低公害車を主眼に設計され、アメリカ及び日本では、51年排出ガス規制をクリアしたEF型 1.6L 直列4気筒 CVCC SOHC エンジンを搭載した。