ホンダ・NSX年表

NSXタイプR（エヌエスエックスタイプアール）初代III型 NA2型(2002年)

cars — 2008-09-30T15:24:48+0900

2001年NSXのマイナーチェンジから半年後の2002年5月23日に復活。標準車からの変更項目は基本的にI型と同様であるが、新たに空力性能向上（エア・アウトレット付きボンネット、フロント・アンダーカバー、リア・ディフューザー、大型リア・スポイラー）による操縦安定性の向上が図られた。さらに、ボンネットやリア・スポイラーの素材をCFRPとし、軽量化もより進められた。2003年の小変更では及びイモビライザー（全車）が標準装備化されるとともに平成17年排出ガス規制に適合し、型式記号がLA-NA#からABA-NA#に変更されている。CDチェンジャーは標準化されなかった。

2005年2月22日、最後の特別仕様車「NSX type R GT」（型式ABA-NA2）を発表。3月22日までの1か月間限定でSUPER GT参加のホモロゲーション取得用に5台限定で販売（実際に売れたのは1台のみ）され、価格は5,000万円であった。相違点はCFRP製エアロバンパーなど外観のみで、エンジン（280PS/31.0kgm）、ミッション、ダブルウィッシュボーン式サスペンション等の基本性能は変更なし。

NSXタイプR（エヌエスエックスタイプアール）初代I型 NA1型(1992年)

cars — 2008-09-30T15:24:17+0900

ホンダ・NSXタイプR（エヌエスエックスタイプアール）は、本田技研工業の自動車でNSXのスポーツバージョン。タイプRの原点である。 NSXタイプR(NSX type-R)は俗称で、正しくはNSX-R（エヌエスエックス-アール）である。

1992年11月26日登場。エンジンは標準車と同じV型6気筒 DOHC VTEC 3,000cc C30A型であるが、クランクシャフトの精密バランス取りや、ピストン及びコネクティングロッドの重量管理精度を向上させ、よりレスポンスの向上が図られている。外観も標準車との差は少ない（「タイプR」の定番となる赤色のホンダ・エンブレム、サイドインテークのメッシュ化やエンケイ社製軽量アルミホイール）が、内部は120kgもの軽量化（遮音材や快適装備の削減、バンパー及びドアビームのアルミ化、エンジンメンテナンスリッドのアルミメッシュ化、レカロ社製CFRP製フルバケット電動パワーシート、モモ社製ステアリング、チタン削り出しシフトノブ等）が行われており、ヨー慣性モーメントの低減や重心高の低下が図られ、サスペンションセッティングもサーキット走行を前提としたピュアスポーツグレードである。3年間の期間限定生産であった為生産台数は少ない。

NSX（エヌエスエックス）初代III型 LA-NA2(MT)/LA-NA1(AT)(2001年)

cars — 2008-09-30T15:23:20+0900

2001年には外観を中心にビッグマイナーチェンジが施行され、ヘッドライトをリトラクタブル式から異形の固定式に変更した（その理由は、衝突安全性を高めるため）。このマイナーチェンジから半年後に「タイプR」が復活した（そのため、「タイプS-Zero」は廃止）。また、2003年の小変更ではCDチェンジャー（タイプRを除く）及びイモビライザー（全車）が標準装備化されるとともに平成17年排出ガス規制に適合し、形式記号がLA-NA#からABA-NA#に変更されている。

2005年2月22日、「NSX type R GT」発表。3月22日までの1か月間限定でSUPER GT参加のホモロゲーション取得用に5台限定で販売を予定していたが、実際に作られたのは1台だけで、その価格は5,000万円であった。ベースの「タイプR」に、カーボン製エアロバンパーなどの空力パーツを装着し全長全幅を拡大。エンジン（C32B型）、ミッション（6MT）、ダブルウィッシュボーン式サスペンション等の基本性能は変更なし。型式ABA-NA2。

NSX（エヌエスエックス）初代II型 GH-NA2(MT)/GH-NA1(AT)(1997年)

cars — 2008-09-30T15:22:42+0900

1997年に形式変更を伴うマイナーチェンジで平成12年排出ガス規制に適合。外観上は大きな変更は無いが、MT仕様車のエンジンがC32B型 3,200cc V6 DOHC VTEC(280PS)に変更されたのと同時に、トランスミッションは6速MTとなった。日本国内販売のみ、MT仕様にスポーツグレードの「タイプS」、従来の「タイプR」に相当する「タイプS-Zero」がラインアップに追加された。

1999年にはエンジンが低公害化され、平成12年基準排出ガス50%低減の「優－低排出ガス」車に認定された。

NSX（エヌエスエックス）初代I型 E-NA1(1990年)

cars — 2008-09-30T15:21:56+0900

NSX（エヌエスエックス）とは、本田技研工業のミッドシップスポーツクーペ型乗用車。

ホンダの第2期F1参戦を機に「世界に通用するHONDAの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、バブル景気絶頂期の1989年に発表され、翌1990年から2005年までの15年間の長きにわたってフルモデルチェンジを行うことなく製造及び販売がなされた。価格は販売当初は1グレードのみの800万円（AT仕様は60万円高）で、当時の国産乗用車の中では最高額だった。その後、改良や装備の追加等により徐々に値上がりし、900万-1,300万円台となっていた。販売した15年間はいずれもスポーツカーとしては日本車最高額であった。

1990年に登場。エンジンはC30A型 3,000cc V6 DOHC VTECを搭載している。外観はリトラクタブル・ヘッドライトを採用するなどスタイリッシュに仕立てた。また、通常仕様のクーペから快適装備を外して軽量化を図ったピュアスポーツグレードの「タイプR」も1992年から3年間の期間限定で日本国内販売のみにラインアップされた。

1995年にマイナーチェンジし、ドライブ・バイ・ワイヤやAT仕様車にFマチック（ステアリングコラムのスイッチによるマニュアルシフト）が追加された。また、オープントップ（いわゆるタルガトップ）仕様の「タイプT」が追加された。

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