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Dans de nombreuses parties de la société, les brouilleurs sont indissociables et sont également essentiels pour divers types de tests de brouillage, tels que les tests de brouillage de téléphone portable, les brouilleurs GSM et les tests de brouillage GPS. Ordre social.
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Les pilotes qui ont volé dans l'espace aérien touché par un exercice militaire de quatre jours avec brouillage GPS au début de février ont décrit les impacts de l'AOPA allant d'une notification erratique à des itinéraires de vol inattendus. Alors que plusieurs des événements dits d'interférence GPS sont programmés prochainement dans plusieurs régions, l'AOPA demeure insatisfaite des efforts de la FAA pour adopter des solutions.
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«Nous entendons des pilotes ayant des préoccupations et des questions de sécurité sur la façon dont leurs systèmes de navigation pourraient réagir», a déclaré Rune Duke, directeur principal de l'AOPA de l'espace aérien, du trafic aérien et de la sécurité aérienne. «L'AOPA a communiqué ces préoccupations à la FAA, mais nous ne pensons pas qu'elle accorde une priorité adéquate à ce problème.»

Une situation de pilotage paradoxale se développe: de plus en plus de propriétaires d'avions se conforment au mandat de s'équiper de la technologie ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) basée sur le GPS pour éviter d'être exclus d'un espace aérien contrôlé après le 1er janvier 2020, tout comme la défense les exercices qui bloquent le GPS augmentent.

Fin février et début mars, les avis de vol de la FAA ont notifié aux pilotes des événements de «test d'interférence GPS» prévus à Fort Lewis, Washington; Fort Polk, Louisiane; Gamme de missiles White Sands, Nouveau-Mexique; et Fort Bragg, Caroline du Nord. Chacun des événements de plusieurs jours "peut entraîner des signaux GPS non fiables ou indisponibles", ont indiqué les avis de vol.
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L'événement brouilleur GPS dans l'État de Washington entre le 26 février et le 1er mars met en évidence l'impact considérable du brouillage GPS. Entourant une zone d'espace aérien complexe dans une région densément peuplée, l'exercice devait toucher 67 aéroports où sont basés environ 1 500 avions, ainsi que de nombreuses arrivées à l'aéroport international de Seattle-Tacoma.

«Certains pilotes en ont été informés grâce aux diffusions automatisées d'informations sur les terminaux des aéroports, tandis que d'autres ont été informés que des interférences pouvaient se produire lorsqu’elles étaient autorisées à effectuer une approche RNAV. Certains avions ont également été acheminés autour des zones d'espace aérien non radar en raison de la possibilité d'interférences qui pourraient affecter à la fois la navigation et la surveillance par le contrôle du trafic aérien », a-t-il déclaré.
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Lors des précédents événements d'interférence GPS, les pilotes ont déclaré des urgences, mais le brouillage s'est poursuivi parce que l'ATC ne comprenait pas que l'urgence était liée à l'interférence GPS. Selon le glossaire pilote / contrôleur, «Stop buzzer» est un terme utilisé par l'ATC pour demander la suspension de «l'activité d'attaque électronique». - un problème de vol est rencontré lors d'un événement d'interférence GPS connu. Ils devraient faire comprendre à l'ATC qu'ils sont confrontés à une urgence liée au GPS et que l'arrêt de l'interférence GPS le résoudra.

Il existe de nombreux événements de test similaires, et le test des brouilleurs de téléphones portables est également très important car la couverture des téléphones mobiles est plus large.